如果說以網(wǎng)游為代表的增值服務、以搜索引擎和門戶為代表的網(wǎng)絡廣告大局已定,那么以B2C為代表的電子商務仍在激烈洗牌中。麥考林、當當網(wǎng)等企業(yè)的連續(xù)上市,與中小電子商務網(wǎng)站年底舉步維艱同時上演,成為電子商務大戰(zhàn)中反差最大的一幕。與此同時,與電子商務密切相關的物流行業(yè),因油價上漲成本大幅提高,本來看似與通脹不搭界的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),也成為了受通脹影響的重要一環(huán)。本期《巨頭戰(zhàn)爭》,為您講述通脹下的電子商務競合路—— (服務器租用)

　　倒閉潮起

　　習慣于上網(wǎng)淘正牌折扣商品的陳小姐發(fā)現(xiàn),從11月初開始,她經(jīng)常光顧的化妝品購物網(wǎng)“米粒商城”似乎狀況不妙。雖然網(wǎng)站依然能夠打開,但是首頁的正上方卻赫然貼出“本網(wǎng)站內部調整,暫停交易”的醒目大字。陳小姐試圖聯(lián)系在線客服,卻被告知“服務已過期”。納悶的陳小姐最后撥打了該公司電話,被告知米粒商城已經(jīng)正式關閉了。

　　米粒商城COO周彩霞解釋倒閉的原因為,股東會增資方案難以達成一致,運營難以為繼,最終選擇結束。不過周彩霞稱,公司的團隊尚未完全解散,一定會妥善處理客戶的后續(xù)問題�！拔覀儽驹鹿べY是公司剩下的化妝品,團隊仍相信米粒可以哪天復活!很多顧客和合作方都深感惋惜。”

　　米粒商城斷糧

　　米粒商城于2008年10月上線,瞄準品牌化妝品這一垂直B2C領域。直到倒閉前,米粒商城已與700多個國際高端化妝品品牌達成合作,上線商品達20000種。

　　米粒商城在2009年7月完成首輪近千萬元的融資。據(jù)官方稱,公司在2009年2月實現(xiàn)盈虧平衡,“由于初創(chuàng)期公司內部系統(tǒng)需要理順,因此2009年僅能實現(xiàn)銷售額2500萬元,2010年將是米粒商城爆發(fā)的年份。”

　　然而,米粒商城并沒能等來“爆發(fā)”,倒在了2010年末。公司管理層私下透露,此前市場傳言的首輪近千萬元的融資實際只到賬200萬元人民幣。這樣一筆資金對于實戰(zhàn)不到一年、定位于國際高端化妝品合作的電子商務網(wǎng)站來說,實在是捉襟見肘。更致命的問題是,公司股東過于傳統(tǒng),對于電子商務項目信心不足,始終有疑慮。米粒商城在今年5月就開始斷糧,走了一些人,依靠老顧客與合作渠道購買支撐到11月。不過,在增資問題上,公司管理層與股東最終未能達成一致,最終關閉。

　　一位與米粒商城有過往來的深圳電子商務業(yè)內人士對此連稱可惜。據(jù)他聽聞,該網(wǎng)站今年的月銷量已達30萬元,對一家正在起步的電子商務B2C網(wǎng)站來說,這已是不錯的成績。

　　多家企業(yè)近況不佳

　　上述深圳電子商務人士透露,本地起家的一家母嬰用品B2C商城近況也很不佳,中秋節(jié)期間公司已經(jīng)歷過了一輪大裁員及高層變動。另外,他熟知的一家售賣自主品牌商務男裝的電子商務B2C公司也“吞了2年的鹽海水,準備放棄求生,整體出售�！�

　　這位人士向記者表示,業(yè)內一直會交流各類電子商務B2C網(wǎng)站的轉售信息,但在接近今年年底的時候,這類出手信息陡然增多�！坝泻唵纬鍪劬W(wǎng)站構架的,也有把商務資料一塊兒打包脫手的。依據(jù)建站時間、行業(yè)知名度、盈利情況、日IP訪問量、ALEXA排名、百度收錄情況定價,從幾百元到數(shù)十萬元不等�！�  (服務器托管)

　　對于這種情況,該人士認為,主要原因是泡沫擠出和競爭加劇�！耙环矫�,之前很多錢不明就里地往電子商務投,資本扎堆卻不專業(yè),到了這一階段會有一大批偃旗息鼓;另一方面,電子商務要沖規(guī)模、建物流,是要燒很多錢的,最后只有資金實力支撐的大公司才坐得穩(wěn),撐不住的小網(wǎng)站就自然退出了�！�

　　在過去兩年中,倒閉電子商務B2C網(wǎng)站就有家居易站、龍訊網(wǎng)、番茄樹等,而由韓國SK投資的千尋網(wǎng)也在苦苦掙扎后于今年年初低價出售給京東商城。

　　通脹壓力

　　油價上調物流成通脹之“橋”

　　在互聯(lián)網(wǎng)所有模式中,電子商務是最接近傳統(tǒng)行業(yè)的一塊�！白鲭娮由虅�,到最后就是拼物流,拼后臺。”一位網(wǎng)站負責人認為,互聯(lián)網(wǎng)是一個工具,電子商務的核心競爭還是在傳統(tǒng)領域。而在這波物價上漲中,物流成為了通脹壓力擴散到電子商務的“橋”。

　　物流集體提價

　　眼下這波物價上漲,電子商務人士普遍認為會對電子商務產生影響,但相較于物價上漲,快遞公司費用的上漲是更直接、快速的因素。

　　2010年10月26日零時起,汽油、柴油的零售價每噸提高230元和220元。在這個消息發(fā)布之時,前述深圳電子商務運營總監(jiān)立刻撥通了合作物流企業(yè)老總的電話。這已不是第一次。

　　10月底,國內最大的物流公司之一圓通速遞最先在其官方網(wǎng)站上刊登了一則《致客戶書》,稱由于人工成本不斷增加,運輸成本不斷提高,特別是近日來燃油費再次提價,進一步加大了成本,決定從2010年11月1日起,將區(qū)域內的運費每票或首重上調1.5元,跨區(qū)域運費每票或首重上調2元,所有續(xù)重上調1元/公斤。

　　緊跟著,韻達快運、圓通速遞、中通速遞、匯通快運等其他幾家國內主要快遞公司也相繼發(fā)出了上調快件價格的通知,理由同圓通類似。截至目前,申通快遞、順豐速遞等仍按兵不動,但有消息稱它們可能在12月中提價。

　　這已是快遞公司近1年來的第三次集體漲價。最早的一次發(fā)生在去年10月,當時韻達、圓通、申通、中通4家快遞公司提出漲價;今年春節(jié)前后,中通、圓通、韻達等又發(fā)起了一次提價。2009年間,普通的快遞費用在五六元左右,而今已上漲到每單10~12元,翻了一番。

　　如上述快遞公司所稱,快件費用上漲是因為運輸成本、人工成本在上升�？勺糇C的是,自2009年6月以來,國內柴油價格已整體上漲了2240元/噸。不僅僅是快遞公司,主營公路貨運的天地華宇、德邦物流等也在日前提高了運費,漲幅約為5%。

　　不過,另一種觀點認為,快遞公司集體漲價的原因是其“自身無法承受更多業(yè)務,尤其是在電子商務的需求猛增的情況下”。 (vps服務器)

　　淘寶網(wǎng)公司人士向記者反映,“國內快遞公司的運作方式?jīng)]有融入電子商務的理念,久而久之做起來就會很吃力。幾次漲價也是因為業(yè)務單量劇增,處理不過來�！�

　　來自中國快遞咨詢網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,快遞業(yè)務量自今年9月份開始呈現(xiàn)驟增態(tài)勢,80%以上的快遞業(yè)務量增長來自網(wǎng)購。申通快遞也表示,10月以來,公司迎來了快遞業(yè)務量“井噴”行情,每日快件量達210多萬票,比去年同期增加35%。