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網(wǎng)絡(luò)商務(wù)催生物流飆升

時(shí)間：2010年12月13日
    同城快遞業(yè)務(wù)被指名不副實(shí):5公里快遞走4天快遞爆倉頻發(fā)快而不快 或逼部分物流年底再漲價(jià) 淘寶商城5折促銷 導(dǎo)致近期申通等快遞變慢 順豐等快遞三巨頭擬集體進(jìn)軍電子商務(wù)挑戰(zhàn)馬云 圓通韻達(dá)快遞費(fèi)普漲 網(wǎng)店怨聲一片

    5公里的路走了4天,兩站地磨了一個(gè)禮拜,近日,投訴快遞公司“蝸牛速度”的市民越來越多。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),由于目前北京的同城快遞業(yè)務(wù)時(shí)效性差,“同城”的意義已名不副實(shí)�？爝f公司對(duì)此回應(yīng)稱,年節(jié)臨近遞送禮品的客戶量大增,再加上汽油柴油漲價(jià)甚至短缺,多地業(yè)務(wù)出現(xiàn)爆倉情況,員工滿負(fù)荷加班仍忙不過來。

　　客戶:5公里快遞走4天

　　由于天氣寒冷,不愿出門的田小姐日前在淘寶網(wǎng)上訂購了幾件衣服,下訂單時(shí)發(fā)現(xiàn)賣家距離她家只有兩站地之遙。“我還挺高興,覺得沒準(zhǔn)上午訂了下午就能送來呢!”讓她想不到的是,這一等就是一個(gè)禮拜,每次上網(wǎng)查看快遞狀態(tài)都是“到達(dá)物流公司某某某分部”,但就是沒有人送上門來。“早知道還不如我自己去取呢!”

　　“很懷念同城快遞業(yè)務(wù)以前的速度,上午發(fā),下午到。”昨日,市民李先生也表示,12月7日,他在西城區(qū)一家公司網(wǎng)購了一款禮物,“朋友在王府井上班,12月9日生日,我以為這禮物準(zhǔn)能提前送到�！钡�,在李先生的催促下,禮物才在10日晚上6點(diǎn)送達(dá)朋友手中�！翱偣�5公里,快遞走4天�！崩钕壬鸁o奈地說。

　　快遞公司:新聘人手加班忙

　　昨日,記者在淘寶網(wǎng)隨機(jī)打開幾家網(wǎng)購公司,發(fā)現(xiàn)近一個(gè)來月里,買家因不滿快遞速度慢殃及賣家的差評(píng)不勝枚舉。

　　對(duì)于消費(fèi)者反映的“同城快遞業(yè)務(wù)名不副實(shí)”一事,一位負(fù)責(zé)西城區(qū)快遞業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人說,同城快遞派件慢,是幾個(gè)原因綜合下矛盾爆發(fā)的結(jié)果,“快遞業(yè)務(wù)員勞動(dòng)量大、工資低,這是人盡皆知的。”負(fù)責(zé)西城區(qū)虎坊路快遞業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)員林先生也證實(shí)說,他們公司給業(yè)務(wù)員支付的底薪只有600元,再加上取件總額的10%的提成,這就是快遞業(yè)務(wù)員的收入總和,快遞員月薪大概三四千,但工作強(qiáng)度實(shí)在太大了。林先生稱,上午是派件的時(shí)候,下午是取件的時(shí)候,“由于派件并無‘好處’,一到中午,為了收入,我必須放棄派件去取件,如果當(dāng)天的快遞件派送不完,只能堆著等明天�！�

　　“最近業(yè)務(wù)繁忙,請(qǐng)您耐心等待�！庇浾邠艽蛄松晖�、圓通、韻達(dá)等數(shù)家快遞公司的業(yè)務(wù)電話,幾乎全部是占線狀態(tài)。

　　快遞員小郭告訴記者,公司上午不到8時(shí)運(yùn)來貨物,一般要到中午12時(shí)才分揀完,而他得9時(shí)前外出送第一輪派件,如果中午能送完就趕回公司吃飯,然后14時(shí)再分揀、派件。以前派送只到18時(shí),現(xiàn)在不得不延長到晚上七八點(diǎn)�！鞍鼘�(shí)在太多,每個(gè)人都要加班加點(diǎn)!”不過,讓他頗為高興的是,加班意味著工資的增多,“月薪上萬不算什么,勤快點(diǎn)還有將近2萬的呢!”為了應(yīng)對(duì)激增的業(yè)務(wù),宅急送北京公司就正在廣招人手,月收入在2000元至5000元之間。

　　專家:無力管控整個(gè)配送流程

　　“派件能否及時(shí)準(zhǔn)確送達(dá),不能依賴于某個(gè)快遞員今天是否敬業(yè)努力�！敝袊煌ㄟ\(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)秘書長李軍對(duì),大多數(shù)企業(yè)尚無對(duì)整個(gè)配送流程的管控能力,整個(gè)行業(yè)尚無完善的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系和明確的作業(yè)流程。相對(duì)于服務(wù)質(zhì)量,快遞成本偏高,這固然與油價(jià)上漲有關(guān),但更深層原因在于運(yùn)作還停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸上——條塊分割過嚴(yán),只能提供物流鏈的某一段服務(wù),比如站到站、港到港的運(yùn)輸,剩下的“短駁”卻不得不另找人接續(xù);與此同時(shí),還存在大量的車輛空駛和無效搬運(yùn)。

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