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淺談:“重”裝上陣的電商?

時間：2011年2月10日

　　在市場經(jīng)濟(jì)的社會中,一家企業(yè)很多時候并不見得要聽政府的行政命令——只要它在法律許可的范圍內(nèi)。假期間快遞公司到底要不要開門收件,我以為并不需要按郵政總局指令行事。法定節(jié)日關(guān)張休假有何不可?那么,行政命令無法讓它們繼續(xù)營業(yè),利益是否能夠驅(qū)動它們呢?     (服務(wù)器租用)

　　從領(lǐng)頭電商企業(yè)的行為來看,快遞公司似乎也不會被利益所驅(qū)動。電子商務(wù)再怎么電子化,信息流現(xiàn)金流都可以用“比特式數(shù)字”的方法解決,但這個物流,大部分情況下,還得靠“原子式”物理位移。對于很多有實(shí)力的電商而言,自建物流已成為一個必須考慮的選擇。比如京東早就開始實(shí)施,而阿里系則由馬云放言——這一放言,甚至違背了馬云多年前關(guān)于不搞物流的聲稱。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的交易理論,不采用和它家合作而自己干的,蓋因和別人合作(也就是外包)成本較高的緣故罷了。

　　物流外包的成本到底高在哪里?按照一般的常識,一家足以支撐數(shù)家大型電商的專業(yè)物流企業(yè),在單件投遞上的成本,應(yīng)該低于一個電商自家養(yǎng)的物流公司,因?yàn)樗鼞?yīng)該有規(guī)模的優(yōu)勢。然而,但凡有過一些網(wǎng)購經(jīng)驗(yàn)的人都知道,除了“貨不對板”以外,劣質(zhì)快遞也是一個購物體驗(yàn)不佳的重要成因。無論是快遞時間、快遞人員的質(zhì)素還是快遞物品的妥善包裝和運(yùn)輸,都是很多客戶所抱怨的部分。而這些抱怨,施壓的目標(biāo)是電商而不是快遞。電商們在處理這些抱怨的同時,勢必抬高了成本,有時候一個不小心,還會失去客戶。歸根到底,電商和快遞,只是一種基于利益分享的合作關(guān)系,這種關(guān)系,很難形成具有控制力的執(zhí)行力。當(dāng)一方素質(zhì)不高的時候,另外一方只得挽起袖子自己干了。

　　于是,電商們不得不選擇開始一步又一步的自建,從自建倉儲開始到自建物流車隊(duì),再到自建快遞隊(duì)伍。筆者甚至還以為,只要中國公路收費(fèi)總體上不下降,有實(shí)力的電商參股一些主要公路的建設(shè),都是有可能的。

　　人們想象中的輕公司式電商時代早已過去,今天,我們看到的,是越來越重型的電商企業(yè)。而這種重型企業(yè),和傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)的重型略有不同的是,它們的重,重在周邊、配套、上下游通吃。而至少在電商這個領(lǐng)域中,這種重型,與其說是電商企業(yè)胃口太大,倒不如說是被逼無奈,不得已而為之。    (服務(wù)器托管費(fèi)用)

　　中國物流環(huán)境,相對于蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)而成為瓶頸,這已是共識�；氐奖疚拈_頭郵政總局的行動,筆者不懷疑其良苦用心,但這肯定不是幾紙公文能解決的事。只有讓更多的企業(yè)進(jìn)入到這個環(huán)境中競爭,才有可能提升整個物流環(huán)境�？梢赃@么說,物流這個行當(dāng),將會隨著電子商務(wù)的日益發(fā)展而發(fā)展起來,而不是先建立健全物流環(huán)境,然后讓電子商務(wù)行業(yè)去享用。但這一路發(fā)展,倒有可能是電子商務(wù)企業(yè)領(lǐng)銜主演的, 快遞業(yè)所謂“三通一達(dá)”的寡頭態(tài)勢,如果還不能加強(qiáng)自身,在那里繼續(xù)擺出一副對淘寶小賣家的嘴臉,B2C中有實(shí)力的B們,遲早會用“重刑”給它們一個深刻的教訓(xùn)。

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